Наши соседи больше не хотят ездить окольными путями и активно ищут прямой выход на другие регионы.

Появляются все больше маршрутов, откуда Казахстан и Россия "дисквалифицированы". Inbusiness.kz писал о проекте железной дороги "Китай – Кыргызстан – Узбекистан", который уже реализуется и позволит странам Центральной Азии, минуя территорию Казахстана, выходить непосредственно на мировой рынок.

Теперь Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали соглашение по Трансафганской железной дороге, передает inbusiness.kz.

В Кабуле, столице Исламского Эмирата Афганистан, подписано трёхстороннее рамочное соглашение о разработке технико-экономического обоснования нового проекта Трансафганской железной дороги "Узбекистан – Афганистан – Пакистан".

Как сообшает Gazeta.uz, подписи под документом поставили министр транспорта Узбекистана, министр общественных работ Афганистана и министр железных дорог Пакистана в присутствии министров иностранных дел трёх стран.

Глава МИД Узбекистана, инициатора проекта, отметил, что дорога имеет стратегическое значение для всей Евразии. Впрочем, новый международный коридор как раз обходит Казахстан и Россию, считающиеся центром Евразии, который напрямую соединяет Центральную Азию с Южной Азией, в том числе с региональными гигантами – Пакистаном и Индией.

"Первая трёхсторонняя встреча министров иностранных дел Узбекистана, Афганистана и Пакистана знаменует собой исторический шаг вперед в углублении взаимного доверия, добрососедства и регионального сотрудничества. Мы подписали Трёхстороннее рамочное соглашение о разработке ТЭО Трансафганской железной дороги Узбекистан – Афганистан – Пакистан – проекта, имеющего стратегическое значение для всей Евразии", – заявил министр иностранных дел Узбекистана Бахтиёр Саидов.

По его мнению, данный коридор во-первых, улучшит торговлю трёх стран, во-вторых, поддержит восстановление экономики Афганистана, и в-третьих, откроет доступ к мировым рынкам через южные порты.

"Узбекистан подтвердил свою приверженность укреплению торговых связей, расширению сотрудничества в области сельского хозяйства, фармацевтики, текстиля и строительства, а также увеличению использования Международного торгового центра Термеза", – добавил министр.

К слову, Узбекистан не прерывал связей с Афганистаном с давних времен. Взаимоотношения продолжались в большей или меньшей степени и в советское время. А после обретения Узбекистаном независимости взаимодействие вышло на новый уровень. Даже казахстанские предприниматели, не говоря уже о России и Европе, выходят на афганский рынок при посредничестве узбекских коллег.

В мае 2025 года в Кабуле и Мазари-Шарифе открылись торговые дома Узбекистана, а в июне страны подписали Соглашение о преференциальной торговле. До этого, 29 августа 2024 года на границе с Афганистаном торжественно открылся узбекский международный торговый центр "Термез".

В центре действуют пункты торговли, отели, включая Hilton Garden Inn, медцентр Akfa Medline и другие объекты. "Термез" предназначен для создания благоприятной деловой среды и логистики, упрощения административных процедур и создания условий для предпринимателей. В нём созданы условия афганским гражданам для торговли, а также для получения образовательных, медицинских и других социальных услуг.

Инициатива создания нового Трансафганского железнодорожного маршрута в обход Казахстана и России активно начал продвигаться с 2020-х годов.

В феврале 2021 года по итогам узбекско-афганско-пакистанских переговоров в Ташкенте стороны подписали "Дорожную карту" по строительству железной дороги "Термез (Узбекистан) – Мазари-Шариф (Афганистан) – Кабул (Афганистан) – Пешавар (Пакистан)", протяженностью около 600 километров.

Проект планировалось подготовить в мае, а начать строительство дороги – уже в сентябре 2021 года. Однако смена власти в Афганистане затормозила реализацию проекта.

Тем не менее, в декабре того же года новое правительство Афганистана изъявило желание подключиться к проекту. 18 июля 2022 года на территории этой страны начались экспедиционные работы для определения маршрута Трансафганской железной дороги (ТАЖД).

При этом Ташкент предложил "плюшку" в виде строительства высоковольтной линии электропередач "Сурхан (Узбекистан) – Пули-Хумри (Афганистан)" и энергопроекта CASA-1000. Проекты предусматривают создание условий для поставки сезонных излишков гидроэлектроэнергии из стран ЦА для покрытия растущего спроса на электроэнергию в Афганистане и Пакистане, что позволит снизить затраты на строительство совпадающих участков дороги.

В дальнейшем не исключаются электрификация дороги, что "существенно повысит экономическую эффективность перевозки грузов", подчеркнули в Министерстве инвестиций, промышленности и торговли РУз.

По сведениям узбекской стороны, руководители Всемирного банка, Азиатского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития, Европейского инвестиционного банка, Исламского банка развития, Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, Международной финкорпорации развития (США) подтвердили заинтересованность в совместной реализации данного проекта.

Узбекский институт "Боштранслойиха" оценил строительство железной дороги коридора ТАЖД в 4,6 млрд долларов. Однако пакистанская сторона заявляет, что стоимость проекта составит 8,2 млрд долларов, включая собственные расходы на программу модернизации железнодорожных участков. В свою очередь, международные СМИ, ссылаясь на экспертные оценки, писали, что для реализации проекта понадобиться от 4,8 до 6 млрд долларов.

Проект предполагает строительство ж/д линии протяженностью более 573 километров, с транзитным потенциалом до 20 миллионов тонн грузов в год. Для сравнения, годовой грузооборот по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), проходящему через Казахстан, составляет около 5 млн тонн.

Новый маршрут берет своё начало в Узбекистане, будет проходить через Мазари-Шариф и Логар в Афганистане и завершится в Пакистане через пограничный переход Харлачи (Куррам). Далее грузы достигают Индии и направляются в страны Юго-Восточной Азии – Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины.

Также сообщалось, что линия будет доступна как для грузовых железнодорожных составов, так и для пассажирских поездов. По данным пакистанского издания Dawn, новый коридор сократит срок доставки грузов из Узбекистана в Пакистан примерно на 5 дней.

Кроме того, стоимость перевозки грузов также будет снижена не менее чем на 40%. Таким образом, ожидается, что данный маршрут будет пользоваться большим спросом у грузоперевозчиков и будет конкурентоспособным.

Согласно плану, проект должен быть завершен к концу 2027 года. К 2030 году годовой грузооборот по маршруту должен выйти на отметку 15 миллионов тонн.

Министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов уточнил, что строительство трансафганской железнодорожной магистрали планируется начать в 2025 году. Представитель минтранса в интервью "Газете.uz" сообщал, что продолжается формирование пула партнёров по технической части и финансированию.

Как и в случае с железной дорогой "Китай – Кыргызстан – Узбекистан", для реализации нового проекта будет создан совместный консорциум с участием Узбекистана, Афганистана и Пакистана. Консорциум дальше будет работать с потенциальными инвесторами и партнёрами.

В августе 2023 года президент Узбекистана объявил, что железная дорога, проходящая через Афганистан, станет "самым лучшим, дешевым и безопасным путем" в Южную Азию.

"Представьте, если эти две железные дороги будут построены, насколько устойчивой будет наша экономика. Мы ни от кого больше не будем зависеть! Если будут построены эти две большие железные дороги, мы тоже станем страной, которая будет получать выгоду через транзитный тариф", – сказал Шавкат Мирзиёев.

Однако чиновник министерства транспорта РУз указал, что проблема с безопасностью все ещё остается.

"Конечно, это более сложный проект. Ключевой момент – это вопрос безопасности и вопрос доступа. В принципе, мы уже утвердили маршрут по афганской части, но проводится дополнительное изучение. Возможно, будут некоторые отклонения и корректировки", – отметил тогда собеседник.

Кроме того, остается открытым вопрос финансирования и участия международных финансовых институтов. "Они вроде бы готовы участвовать, но с другой стороны афганское правительство ещё официально не признано в мире. Вот этот момент самый ключевой!", – подчеркнули ранее в Минтрансе.

Тем временем, 18 июля 2025 года со станции Уцзяшань города Ухань в Центральном Китае отправился первый железнодорожный состав, курсирующий по маршруту мультимодальных международных грузоперевозок Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Грузоперевозки по данному маршруту будут временно осуществляться в смешанном формате по железным дорогам и автомобильным шоссе. Об этом сообщает "Синьхуа".

По данным Чжан Линь, ответственного представителя по международной транспортной логистике Хубэйской железнодорожной корпорации, новая логистическая схема позволит сократить стоимость транспортировки и страхования на 30%, и уменьшить время поставок из китайского Хубея до Ташкента примерно с 20 до 10 суток.