Греческая судоходная компания Dynacom Tankers миллиардера Джорджа Прокопиу (Forbes оценивает состояние Прокопиу и его семьи в $4,7 млрд) стала одним из немногих крупных операторов, которые продолжают проводить суда через опасную зону. Об этом сообщает The Financial Times.
«Большинство судовладельцев приостановили транзит, пока ситуация не успокоится», — сказал изданию один из судовых брокеров. «Но есть несколько авантюристов, готовых пойти на риск», — добавил он.
По информации Lloyd’s List, Прокопиу отправляет танкеры через пролив по ночам с выключенными транспондерами идентификационной системы, обеспечив им страховое покрытие военных рисков. Участники рынка отмечают, что подавляющее большинство конкурентов перевозчика избегают маршрута любой ценой.
«Большинство судовладельцев приостановили транзит, пока ситуация не успокоится, — сказал один из судовых брокеров. — Но есть несколько авантюристов, готовых пойти на риск».
Как минимум пять судов под управлением Dynacom вошли в Персидский залив через Ормузский пролив в период с 28 февраля по 3 марта, используя тактику скрытного прохода с отключенными идентификационными системами.
Так, одно судно отключило систему автоматической идентификации (AIS) и проследовало к порту Джейбель-Дханна в 240 км от Абу-Даби. Отключение AIS является нарушением Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), однако в условиях военных действий такая практика становится вынужденной мерой для снижения риска обнаружения.
Решение Прокопиу действовать в одиночку продиктовано не только смелостью, но и расчетом. Собеседники FT в отрасли подтверждают, что Dynacom удалось получить страховое покрытие военных рисков по ценам, которые сделали этот переход приемлемым. В то время как ведущие страховые компании взаимного страхования (P&I) с 5 марта аннулировали покрытие для судов в зоне конфликта, часть операторов все ещё может найти защиту на рынке Ллойда по значительно возросшим ставкам.
Брокер Gallagher подтверждает, что страховка доступна, но по более высокой цене. Для Dynacom этот риск оправдан взлетевшими фрахтовыми ставками. По данным китайских отраслевых источников, суда, которые рискуют зайти в зону, получают премиальную норму прибыли, исчисляемую миллионами долларов за один рейс.
После начала эскалации 28 февраля транзит танкеров через пролив упал с 24 до 4 судов в день, писал The Daily Times. В Оманском заливе скопилось огромное количество пустых танкеров, ожидающих возможности либо зайти в зону, либо выйти из неё. Аналитики предупреждают: если перебои продлятся дольше нескольких дней, цены на нефть уйдут к $100 за баррель, а затяжной конфликт приведет к перестройке глобальных цепочек поставок.
